その結果PIRは＋5%程度まで回復しました。クリーニングのみで34%もの大幅な性能回復が見られた為、この改善分はプロペラ汚損の解消によるものと考えられます。これにより、プロペラへの生物付着が船舶性能にきわめて大きな影響を及ぼすことが実証されました。なお、添付画像の通り、プロペラ防汚塗装部では生物付着が抑制されており、付着物の洗浄も容易であることも確認されました。このことから、プロペラ塗装は汚損防止のみならず、メンテナンス（洗浄）を容易にする観点からも有用な手段であることが確認されました。

上記のように、一度汚損が進行した無塗装のプロペラは、その後運航を再開した場合でも、クリーニングを行わない限りは、自然に海洋生物が脱離することが難しいケースもあり、長期停泊時も汚損を進行させない防汚塗装の需要が近年高まりつつあります。

当社のプロペラ向けシリコーン塗料は優れた平滑性・弾性・低表面自由エネルギーの3要素を持ち、海洋生物の難付着性と容易な脱離性を発現します。また、高速回転するプロペラに塗装しても塗膜の消耗がなく、良好な付着性を発揮する防汚塗料として注目されています。

下記写真は、キャビテーションを再現した試験結果です。非常に塗膜硬度の高いガラスフレーク入りエポキシ塗膜とプロペラ向けシリコーン塗膜との比較になります。塗膜硬度の高いガラスフレーク入りエポキシ塗膜はキャビテーションによる塗膜崩壊が生じていますが、プロペラ向けシリコーン塗膜は優れた弾性と付着性を発揮し、キャビテーションによる塗膜崩壊は生じない結果となりました。

シリコーン塗料はプロペラの汚損防止だけでなく、ラダープレートのキャビテーションによるダメージ防止にも非常に有効な塗装であることが本試験結果からも示唆され、現在ではラダープレート及びプロペラをシリコーン塗料で一括塗装することを推奨しております。